我沒有辦法阻止風景的流動，包括自己的記憶。只好用快門和文字療癒自己，也紀錄他們的曾經存在。
有沒有一種實體可以永垂不朽?在誕生的當下，其實就已經同時啟動另一段「結束」的鬧鐘，時間長短的差異罷了。所以，重點在於過程，活得漂亮，存在時讓人有感，化成無形的記憶，無限期延展下去。
當然，不延展也是可以的…太多記憶揮之不去，就拖累了前進的力量。
除非改走市區內唯一的平交道，上橋下橋是每天往返爸媽家和住處的必要之舉。
上下甚麼橋?台鐵縱貫線在日據時期興築時，原先是沿嘉義市區邊緣而過(現今中央噴水池是城牆的最西邊)，隨著人口增加、市區改正而擴大市街，西區逐漸成形，鐵道遂不得不搖身一變，成了分隔市區的角色。分隔，相對產生很多層次的意義，端看用甚麼角度解讀。
鐵道穿過嘉北車站往南到世賢路以北的市區路段，除了國華街平交道，會穿越三座陸橋(北往南依序是博愛、北興、嘉雄)與四座地下道(新生、文化、興業西路、世賢路南段)。平常，車流量明顯是不大的。
橋或地下道，也可以是一道道立體風景，增添了生活的趣味，因為從地面逐漸攀高，或從地底逐漸上仰，看見了難得一見的城市角落。
這些橋或地下道，為了配合台鐵嘉義路段高架化，在可預見的未來，即將從城市地表上消失，也等於拿到畢業證書、功成身退。
~穿越時空隧道~
當我還是維特少年，代步工具只有腳踏車，活動範圍不脫公園和蘭潭(我的後花園!)、學校(巴不得趕快上大學)、書店(那時還沒有誠品)和電影院(威秀影城?啥東東?)。小學五年級還是六年級時，堅持自己搭公車上學，就覺得很勇敢兼時髦。假日騎腳踏車沿著還未擴寬、綠蔭夾道的省道往民雄去，滿足逃家的虛榮。
文化路地下道是這個林業都市最早的鐵路地下道，地下道另一頭已經超出我的想像範圍。總覺得從底下穿了過去，就到了另一個世界。
世事多變化，我不僅搬回來了，還住到這一個「另一個世界」哪!
(日本東京三鶯有宮崎駿，台灣宜蘭有幾米，嘉義也有王文志。城市的美麗與藝術家，其實可以相輔相成!)
~能不能天長地久?~
在戀愛甜蜜期，時間總是過得太快，夜不夠深，兩個人的路總是要走個好遠好遠，最好天長地久。
畫面裡，往《魔繭》般的發光蛋狀物走進去的年輕男孩女孩，應該是剛認識不久的情侶吧?對話還有點生疏，但彼此都全神貫注，你一句我一句，容不下空檔和他人，滿滿的喜孜孜。
這顆蛋狀物是台灣新銳裝置藝術家王文志在故鄉嘉義的第一件作品，取名「森林之歌」。嘉義在日治時期轉型為林業都市，阿里山的檜木從這裡轉往日本，山林禿了，城也在二次世界大戰之後沒落了。蛋其實不是蛋，她是神木的象徵，是嘉義曾經因森林而風華一時的見證。
南來北往的縱貫線鐵道列車，在進入或離開嘉義車站，都會接受她如女神般眷顧的關愛。
幸好也因為沒搭上台灣快速發展(或破壞?)的列車，嘉義尚能保存著某種時光停滯，令人感到美好與疼惜的幽靜氛圍。
情侶走進中空的神木時，一輛南下台鐵夜班車從對面駛過來，相互錯身而過。
他們也許沒意識到，對這幅嘉南平原的美麗夜景來說，時間也是不夠用。因為，人口僅有27萬的嘉義，市區鐵路段也要高架化了，平面鐵路和平交道的響聲就此走入歷史，她也會沉入高架列車的視線水平面下。
也許就在不久的一年半載後。
(從博愛陸橋看到的〈森林之歌〉，一輛台鐵列車正緩緩駛過…)
嘉義在地藝術家王文志到奧地利發光了!繼兩度受邀在日本《瀨戶內國際藝術祭》發表作品(今年是「小豆島之光」)，近日更以《高顫慄3-高塔藝術》登上奧地利林茲OK當代藝術中心天台，與整個城市天際線相互輝映!
〈森林之歌〉是王文志在嘉義的第二道作品，就像幾米和宜蘭的好山水相輔相成，嘉義也提供了在地藝術家生根茁壯的土壤。
身為嘉義市民，真的與有榮焉啊!
電視健康資訊節目報道:騎單車上山坡可以增加骨質密度。自從回到嘉義之後，有更多藉口不運動，剛好就以每天的回家為由，當作是對自己的鞭策好了。
〈陸橋∣鋼筋水泥搭築的一道彩虹〉
~從這裡分道揚鑣~
北興路橋就在嘉義車站旁邊，從橋上往南邊眺望，可以看到月台，正好有一輛自強號列車進站。視線盡頭左方的階梯狀白色大樓裡，有間唯一放映院線片的戲院，它的斜對面就是嘉義車站。
彩繪列車的右邊，是嘉義鐵道藝術村。想找一天過去一探究竟。台鐵和森鐵從這裡分道揚鑣，鏡頭剛好拿鐵道號誌鐵塔當分界線。
那天我牽著腳踏車，從住處到兩公里外北興路的腳踏車行，便利商店小姐說店老闆最近家裡有事、不常營業。報給我陸橋旁的店，「是老闆弟弟的店」，一樣也關著門。只好再爬上這座陸橋，從後驛到前站。頭上是毒辣的日頭，我聞到身上一股焦味。
才十點多的南部。可是是開心的。
台鐵縱貫線嘉義市區段即將要高架化了，也就是說，這又是即將消逝的風景。
~我要飛上青天~
很多條路可以通到爸媽家，這條路最簡單直接，也是我最常走跟喜歡的。
市區三座陸橋裡面，博愛陸橋最靠近民雄，位置偏北，已經是舊桃城北門之外了。
走東西向，如果由西往東，橋東的這一端，城市的縫隙較寬大了，因此可以看見更多的山景。路橋從高聳蒼鬱的森林裡跨過去，橋的這邊是空天曠地，另一邊也是，雖然還在市區裡，總覺得奔馳在城市和鄉村的交界。
如果是下過雨，感覺就更棒了。往前衝刺到橋的頂端，整片阿里山山巒歷歷在目，清晰到彷彿可以瞧得見山坳裡這戶人家小孩在門庭裡外玩躲貓貓、山腰上那戶人家廚房開始熱灶暖鍋，而橋上的人下了橋，過了紅綠燈，離炊煙裊裊、笑聲朗朗也就沒多遠了…
是《湯姆歷險記》裡的「我」，除了心曠神怡，小小滿足一下偷得浮生半日閒的快感。
不免要哼起來:上青天上青天。
[嘉雄陸橋是嘉義市區第一座陸橋。嘉義市人口多集中在東區，在市區省道環狀化之前(還為另闢新路以避過市區車潮)，這座陸橋連結舊市區和台南，重要性不言可喻。]
嘉義《這不是》之守護平安的自由女神
這不是紐約哈德遜河愛麗斯島上的自由女神。當年多少來自歐陸的新移民，或逃難或求生無門，航行過一望無際的大西洋，平安進港，見到她，激動落淚，因為上了島就等同90%拿到進入新世界的門票，希望在握。
也不是矗立在巴黎第十五區，美國人複刻還送法國人當禮物的自由女神。或者，位於關島蘇珊娜路上、守護著亞加納灣船隻的自由女神複製品。據說，東京街頭也有一座!
更不是李清志記憶中出現過的台北自由女神、陽明山下山進入福林路的街道端景。「雖然這尊自由女神像並不大，卻也給經過的人帶來時空交錯的驚異感，成為中山北路北端的一個特殊地標」。
在自詡為「民主聖地」的嘉義，自由女神當然不能缺席，在嘉義東區往台南的交通要道，大隱隱於市地溫柔守護北回歸線的子民。
原來，全世界到處都有的自由女神，某種形式上是源自西洋的媽祖婆二號!
Ps.毋庸置疑，聖母院裡的主角當然是西洋媽祖婆一號!
2013/8/29新聞:由於康瑞颱風帶來豪雨，目前嘉義市的世賢路、博愛路、興業西路、林森西路地下道封閉，禁止通行。
〈地下道│城市樂章的升記號〉
老媽家在鹽水，所以從東區開車過去，接省道最短的路，早期是經由嘉雄陸橋，後來就多走經興業西路地下道了。地下道先下後上，穿越地底，連接兩邊，也是橋的一種，同樣也增添了都市間行走的趣味。
~新生地下道和它，都是我的秘密通道~
鐵道的另一端有座日系百貨公司，從十一樓的陽台可以無遮蔽地和它對望。直條條的視線裡，只有博愛國小校園和台鐵縱貫線鐵路邊的埤子頭植物園，以及從植物園延展開來的文化路林業公園，要連到王文志的〈森林之歌〉。
這個寬闊的自然場域，自然而然成為它的護城林，周遭樓房低矮錯落，儼然是它的屬地屬民，它是中心城堡，應有盡有，供應五穀雜糧，也歡迎進出。
它像一座城堡，掌控著居民生活，也掌控了我11樓陽台的日夜風景。今天，換一個角度，從平地的高度仰望，也穿越這條秘密通道再次走向它。
一個人行走東京之第一夜，在大都會的加倍陌生感裡，從築地步行到銀座。在言語相對有障礙的時空裡，用半啞又聾的步伐，放大了視覺的刺激，也同時是心理層次的「異鄉人」。
騎樓下猛然看見MG兩個英文字母，突然有一點點激動。透過某種秘密管道，隱約出現它那南方島國的姊妹，讓我在東京如他鄉遇故知…
~都市邊緣的英雄身影~
世賢路像新城牆一樣，將嘉義市區圍在裡面了，這條鐵路地下道是市區最新的一條，也是最南邊的鐵路立體穿越設施。
離爸媽家遠了，平常不太會走到這邊，即便是昔日以開車方式去鹽水，因為會往南兜繞一圈，反而遠，所以也不是優先選項。車流量不大，又因為寬，相對是一個安靜而美麗的境外了，讓我想起以前在還稱作中正機場上班的日子，來不及搭公司交通車，跳上機車，乘風越野，在空曠貨運站停車場停好車，匆忙步行穿越地下道，出口是當時唯一的航廈。
那天，臨時起意逛到這條地下道，剛好在隧道裡遇見這位無名清潔員。在隱約風雨欲來的午後，一個人掃著地，毫不馬虎敷衍，市街因而整潔，身影孤寂但力量卻很強大。
這次康芮颱風帶來瞬間豪雨，據說幾條市區鐵路地下道因此都淹水而封閉，新聞照片裡就出現這條地下道，沒頂在滾滾黃水裡。看來清潔員將再次出動…
~往海平面降半階，往城市趣味升半階~
北興陸橋從林森西路的上方而過，但因為起步較晚，為配合橋的弧度，而有了半沉式的路面，其實不太算地下道。但對於一成不變的日子來說，經過它，也彷彿出現了變奏曲，高半階或低半階，市景輕跳活潑了起來。
據說，因為平面鐵道造成鐵路沿線兩側地區的往返不便，同時也為了提昇市區環境生活品質、提昇都市土地利用價值，依照台鐵轉型計畫，嘉義路段從牛稠溪北端至北回站南端，全長為10.9公里的鐵路改為高架化。
這個計畫已經擺進嘉義願景館，也成立了專案辦公室並揭牌，應該是勢在必行了。
城市需要進步，多數市民需要看到「改頭換面式」、「符號化」的建設，高架化相對是容易被看見的指標。不見得不好，只是嘉義市人口不過27萬，成長並不快，可資利用的腹地猶多(包含現有閒置與荒廢)，如果沒有交通事故頻繁、導致生命的損失或生活的不便，對這樣一個小而美的都市，市區鐵路鐵路高架化有無需要，見仁見智，或許需要更多的討論。
不過，某網友的意見倒是持平中肯。「不是我不贊成高架(當然地下化更好)，而是覺得錢應該花在更該花的地方。」
對我來說，每天兩次的上下橋，如同上下班，並沒有不方便，反而多了樂趣。內心是希望這畢業典禮越晚發生越好啊。
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